Rosario-Inseln von Cartagena aus: Schnellboot, Katamaran oder Partyboot?

Fast jeder Inseltag ab Cartagena beginnt am selben Ort: dem Muelle de la Bodeguita, dem Steg unterhalb der Stadtmauer der Altstadt, den Kolumbiens Seefahrtsbehörde Dimar als offiziellen Ausgangspunkt für den gewerblichen Passagiertransport zu den Archipelen Rosario und San Bernardo ausweist. Derselbe Steg, dieselben Inseln, derselbe Morgen. Was sich unterscheidet, ist der Rumpf, auf dem du stehst – und der entscheidet fast alles über den Tag.

In unserem Cartagena-Angebot gibt es 127 Inselausflüge, ab 12,32 €. So unterscheidest du sie, bevor du bezahlst.

Die Überfahrt macht den ganzen Unterschied

Die Rosario-Inseln sind ein Korallenarchipel rund 35 km südwestlich der Stadt, im Nationalpark Corales del Rosario y San Bernardo. Alles andere ergibt sich aus dieser Entfernung.

Das entfernte Ende des Archipels ist weiter, als man annimmt: Bis San Martín de Pajarales, wo das Oceanario liegt, kann die Fahrt pro Strecke bis zu einer Stunde und fünfzig Minuten dauern. Verspricht eine Tour das Aquarium und mehrere Badestopps und Mittagessen, wird die Rechnung eng – und was gekürzt wird, ist deine Zeit im Wasser.

Das Fünf-Stopp-Format ist der Standard, und das ist eine Menge Bewegung

Der meistgebuchte Inseltag der Stadt ist die Fünf-Stopp-Tour zu den Rosario-Inseln mit Mittagessen und Strandclubs – 64 €, 4,6 Sterne und mehr als 6.300 Bewertungen, damit mit deutlichem Abstand die meistbewertete Aktivität in Cartagena. Sie dauert von Tür zu Tür sechseinhalb bis sieben Stunden.

Fünf Stopps in sieben Stunden, abzüglich rund zwei Stunden Fahrzeit, ergeben etwas unter einer Stunde pro Stopp. Das ist die ehrliche Rechnung, und es ist keine Kritik: Das Format gibt es, weil viele Menschen mehrere Inseln sehen wollen, statt auf einer zu sitzen. Aber wenn dein Bild vom Inseltag ein Buch und eine Hängematte ist, ist das das falsche Boot – und die Sechs-Stopp-Version mit Schnorcheln und Aquarium für 65,84 € trifft das noch mehr zu.

Einer der „Stopps“ auf mehreren dieser Routen ist Cholón, eine flache Bucht vor Barú, in der Boote hufeisenförmig um schwimmende Bars vertäut werden und Leute hüfttief im Wasser mit einem Drink stehen. Das macht wirklich Spaß, und es ist ausdrücklich kein ruhiger Strand. Die Fotos auf den Buchungsseiten machen diesen Unterschied selten deutlich.

Der Katamaran erkauft Ruhe, keine Geschwindigkeit

Der Rosario-Inseln-Katamaran mit Mittagessen und Schnorcheln kostet 102 € und dauert siebeneinhalb Stunden – mehr Geld und mehr Zeit als das Schnellboot, für weniger Inseln.

Was du dafür bekommst, ist die Fahrt selbst. Ein Katamaran liegt auf zwei Rümpfen und durchquert den Wellengang flach, statt sich hindurchzuschlagen – das zählt mehr, als es klingt, zwischen Dezember und März. Er ist außerdem der Einzige der drei, bei dem die Überfahrt Teil des Tages ist statt bloß der Preis des Eintritts.

Neigt jemand in deiner Gruppe zu Seekrankheit, ist das das richtige Boot, und die Begründung liegt einfach an der Rumpfform, nicht an irgendetwas Medizinischem – wer normalerweise etwas dagegen einnimmt, sollte das vor der Reise in der Apotheke klären, nicht erst am Steg.

Die Gebühr, die du bar zahlst, am Steg, am selben Tag

Das ist der Punkt, der fast alle überrascht, weil er auf keiner Buchungsbestätigung steht.

Jeder Passagier zahlt eine Steg- und Parkgebühr bar, in kolumbianischen Pesos, an der La Bodeguita vor dem Einstieg. Sie gehört nicht zum Tourpreis, außer der Anbieter schreibt das ausdrücklich. Für 2026 werden Beträge von rund COP 31.500 für die Hafengebühr genannt, dazu etwa COP 8.800 für die Pflichtversicherung, die die Anbieter seguro obligatorio nennen; ein Anbieter in Cartagena veröffentlicht einen zusammengefassten Betrag von COP 41.000, der Steg, Parkeintritt und Versicherung zusammen abdeckt. Die Zahl wird per amtlicher Verfügung und von der Stegverwaltung festgelegt und ändert sich daher – rechne mit „etwa vierzigtausend Pesos pro Person, bar“ und nimm Scheine statt einer Karte mit.

Auch Kinder zahlen sie. Das ist die mit Abstand häufigste Überraschung an einem Inseltag, und deshalb sollte eine vierköpfige Familie mit mehr Bargeld zum Steg gehen, als sie zu brauchen glaubt.

Dezember bis März: Das Meer hat ein Wörtchen mitzureden

Die Trockenzeit ist die gute Saison – Januar, Februar und März sind die trockensten Monate des Jahres und die, für die die meisten Leute einfliegen. Es sind auch die Monate der Nordost-Passatwinde, und diese Winde bringen die Überfahrt in Bewegung.

Was das in der Praxis bedeutet:

• Die Fahrt hinaus ist rauer, und ein Schnellboot spürt das weit stärker als ein Katamaran.
• Anbieter verlegen die Rückfahrt manchmal vor, weil der Wellengang im Laufe des Nachmittags zunimmt. Aus deinem Sieben-Stunden-Tag wird still und leise ein Sechs-Stunden-Tag.
• Bei den stärksten Bedingungen werden Abfahrten ganz ausgesetzt. Ein makelloser blauer Himmel über der Altstadt sagt nichts darüber aus, was das Wasser 35 km vor der Küste gerade macht.

Nichts davon macht die Trockenzeit zu einer schlechten Reisezeit. Es macht einen Inseltag im Februar zu etwas, das du früh in deinem Aufenthalt buchen solltest statt am letzten Morgen, damit eine ausgefallene Fahrt noch einen Ausweichtermin hat.

Welches also

• Du willst das Archipel sehen und hast dafür einen Tag – die Fünf-Stopp-Schnellboottour. Das ist das Format, um das herum die Stadt aufgebaut ist, und die Bewertungszahl ist kein Zufall.
• Dir geht es ums Wasser, nicht um die Route – der Katamaran, und akzeptiere den Preis.
• Du bist mit Freunden hier, und der Punkt ist der Tag, nicht die Inseln – das Fünf-Stopp-Partyboot mit Mittagessen für 56,84 €, das ehrlich damit umgeht, was es ist.
• Du willst vor allem einen Strand – dann keine der obigen. Geh stattdessen zum Playa Blanca auf Barú, das ist eine andere Art von Tag und ein günstigerer.

Für welches du dich auch entscheidest: Abfahrten von La Bodeguita sind etwa zwischen 8 und 10 Uhr, mit Rückkehr ab etwa 15 Uhr. Es gibt kein spätes Boot. Verpasst du den Morgen, ist der Tag verloren.